船舶用钢占比将逐步提高

　　2019年船舶行业面临的形势依然严峻。由今年1月~5月份统计数据可以看出，世界造船三大指标“两增一降”。1月~5月份，ASTMA105圆钢厂家，世界造船完工量为4378万载重吨，同比出现增长；世界新承接订单量为2285万载重吨，同比出现下降。截至5月底，全球手持订单量为20100万载重吨，同比出现增长。

　　同时，根据当前手持订单量测算，2019年我国造船完工量约为3500万载重吨，新承接船舶订单或将有所下降，预计2020年、2021年，我国造船完工量将止跌企稳，出现回升。但随着船舶大型化发展，造船用钢总量将呈下降趋势。

　　不过，随着船舶大型化、多样化和复杂化，船舶用钢占比将逐步提高。2018年，高强度船板占造船板比例已达到55%，比2011年提高10个***点。同时，我国工业化步入发展后期，未来对铁矿石的需求将逐步减少，废钢在钢铁生产中的占比将逐步提升，因此对散货船特别是对矿砂船的需求有可能出现趋势性变化。另外，加大力度承接和建造船型，也是船舶工业高质量发展的内在需要。随着我国造船强国和海洋强国建设步伐的加快，我国船型用钢占比会逐渐增多。

　　近一段时间，我国钢材需求旺盛，钢厂高炉开工率保持近年高位，是原料价格坚挺的重要因素。在目前铁矿石价格大涨的背景下，钢厂如何采取应对措施、对后期高炉生产的影响，在很大程度上决定了钢材原料和产品价格走势。

　　从钢材产量分析，相关数据显示，本周国内163家钢厂的高炉开工率达71.13%，南京ASTMA105圆钢，环比降0.28%；产能利用率79.12%，环比降0.35%。对此，南钢股份证券投资部主任蔡拥政表示，此前钢厂的钢材库存相对有限，钢厂为达成生产经营指标，已经进行了一轮原料补库。随着钢厂的钢材库存累加，到6月底钢材库存会达到一定规模后，在原料价格高企的情况下或减少对铁矿石、焦炭等原料需求，促使原料价格高位下行。

　　据他介绍，类似情况发生在2018年春节后，钢材库存出现了快速增加，钢厂开始大幅削减原料库存，造成原料价格下跌。普氏指数从2018年2月下旬的79.95美元/吨跌至3月底的63.05美元/吨，跌幅达21%。

　　马亮同样认为，在钢材供给端，本周钢材社会库存增加30多万吨，钢厂库存增加13多万吨，合计增加约45万吨，增库时点较去年有所提前，钢材库存拐点隐现。钢材需求端，ASTMA105圆钢供应商，高产量遭遇需求下滑，螺纹钢、热轧卷板的现货价格持续偏弱，供需矛盾开始逐步显现。

国内钢材价格振荡运行

　　6月18日至6月24日，钢材市场价格振荡运行。本期期初由于成交不畅及商家心态悲观等因素影响，现货价格继续下跌；之后随着盘强势回暖及钢坯报价上调，部分品种受到影响价格有所回升。本期建筑钢材、中厚板卷、热轧及冷轧市场价格继续振荡趋弱，成交均较为清淡。

　　经济数据来看，5月新增1.18万亿，社会融资规模增量1.4万亿，地方债发行1251亿元，M2余额同比增长8.5%，仍不及市场预期，ASTMA105圆钢价格，宏观悲观预期仍待修复。5月房地产新开工面积增速环比出现大幅下行，5月土地购置面积、房屋销售面积同比仍然为负，地产端需求出现明显下滑。5月制造业PMI为49.4，低于枯荣线，制造业形势有待观察。6月份是钢材市场的传统淡季，季节性需求走弱已经显现，但随着各地钢厂限产行动的逐步展开，我们认为钢材市场短期或止跌反弹。

　　国际海运市场偏强运行

　　6月18日至6月24日，国际海运市场偏弱运行。截至6月24日，BDI指数报于1258点，较***期上升165点，涨幅15.10%。巴西至中国海运费报18.418美元，较***期上涨1.141美元；西澳至中国海运费为7.409美元，较***期上涨0.045美元。